南昌大桥作为连接赣江两岸的重要交通枢纽，每天都承载着巨大的车辆通行压力。据南昌市交管部门提供的数据显示，南昌大桥机动车辆日通行量已接近10万辆，如何为南昌大桥减压成了相关部门的头等大事。昨日，记者获悉，该大桥引桥项目（沿江中、南大道至南昌大桥立交工程）已经全面启动，施工队已于日前进驻，桩基工程正加紧进行。

景观树搬迁及围挡基本完工

　　昨日，记者在大桥施工现场看到，工人们冒着大雨为打地基进行水泥浇筑，各种机器发出巨大轰鸣声。据了解，引桥工程的前期工作主要是打桥桩，目前几个桥桩的钢筋结构已经扎好，正准备进行水泥浇筑。

　　现场施工的工人告诉记者，目前进驻工地的单位，除了负责引桥施工的省建工集团外，园林和市政部门已于月初开始迁移景观树木，并于昨日完成了整个工地的围挡工作。此外，由于沿江中、南大道地下管线、通信线缆及电缆较多，有关部门已收集完相关管线资料和布置图，并已及时转移阻挡工程建设的部分管线。据悉，整个工程旨在减轻南昌大桥的运输负担，提高车辆通行效率，工程建成后大桥的运载能力将得到最大限度的发挥。工程总造价5.6亿元。

　　改造南昌大桥势在必行

　　南昌市交管局直属一大队熊姓民警告诉记者，由于没有引桥，每天上下班高峰时段，南昌大桥进城方向和洪城路与抚生路交叉口便会十分拥堵，致使通行效率很低。把南昌大桥东侧桥头改造成互通立交，进城的车辆在下南昌大桥后可以通过互通立交进入沿江路、洪城路、抚生路。互通立交既能有效分流车流，也可以避免红绿灯造成的车辆堵塞，这将在很大程度上改善南昌大桥的交通拥堵状况。

　　引桥设计时速50公里

　　昨日，记者还了解到，将立交改造成为部分互通立交，交通组织原则主要考虑南昌大桥引桥上来车能快速下至地面各个方向，同时改造非机动车道，将南昌大桥引桥中上、下行非机动车引至AB辅道上，实行机非分离。南昌大桥引桥设计行车速度为50km/h。工程的结构类型为沥青混凝土路面。

　　文/图 记者许南平 实习生丁雯婧